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Volvo V50, listino e prova
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La
Volvo V50,
si presenta con alcuni tratti caratteristici della casa svedese, pur
nella sua originalità, con alcuni richiami dalla
V70,
con il muso affusolato, la calandra protesa in avanti, con fari
anteriori in posizione arretrata.
Il vetro trasparente dei fari
è originale, lo sguardo del muso è
sufficientemente
aggressivo, con la classica forma a V del cofano, con una lunghezza
diminuita rispetto al modello precedente, nonostante l'aumento del
passo, dell'altezza e della larghezza, per dimensioni complessive che sono: 451 cm di lunghezza, 177cm di larghezza, 145 cm di
altezza, per un passo di 264 cm, lo stesso della S40 e della C30.
Il risultato complessivo è positivo, con una macchina
dall'aspetto possente ma che non tralascia una certa
sportività
innata. Posteriormente, i gruppi ottici richiamano quelli della V70.
Anche internamente, notiamo lo stile Volvo, con le caratteristiche
classiche del marchio. Notiamo subito la consolle centrale formata da una lastra sottile che lascia libero uno spazio inedito. Un
pannello con collegamenti elettronici che si lasciano guardare, che fa
molto tecnologico.
Il sistema Intelligent
Driver Information System,
che fornisce le indicazioni utili al guidatore, per interrompersi in
caso di pericolo, in modo da non distrarre in alcun modo il conducente.
Ad esempio, nel caso di una telefonata ricevuta in curva, il sistema
inibisce la suoneria, in modo da non farvi avere problemi,
salvo
poi segnalare l'avvenuta chiamata.
Le motorizzazioni sono sia a 4 che a 5 cilindri. Motore di accesso è un 4
cilindri 1.6, con una
potenza di 101 cavalli (74
kw), una coppia massima di 150 Nm a 4000 giri, capace di raggiungere
una velocità massima di 185 km/h, accelerando da 0 a 100
km/h in
12 secondi, impiegando 9,5 litri di benzina per 100 km, nel ciclo
urbano.
Molto potenti le motorizzazioni a cinque cilindri 2.4 e 2.5,
quest'ultima anche in versione con trazione integrale. La V50 2.4 ha
una potenza di 170 cavalli (125 kw), con una coppia di 230 Nm a 4400
giri, capace di raggiungere una velocità massima di 220
km/h.
Più potente la 2.5
T5, con 220 cavalli, sia nella versione a trazione
anteriore che in quella a
trazione integrale AWD,
con coppia di 320 Nm a 1500 giri, capace di raggiungere,
rispettivamente, velocità di 230 e 240 km/h, di accelerare
da 0
a 100 km/hin 6,9 e 7,2 secondi. Entrambe dispongono di cambio a 6
marce, oppure di quello automatico a 5.
La versione diesel che abbiamo provato è un common rail, la 2.0 D, con 136 cavalli (100
kw). Si tratta di un propulsore di derivazione del gruppo PSA, capace
di fornire sicurezza, affidabilità e costi davvero bassi, a
fronte di prestazioni elevate, come l'accelerazione da 0 a 100 km/h,
raggiungibile in soli 9,6
secondi, per una velocità massima dichiarata e
realmente raggiungibile, di 210
km/h. Sul fronte consumi,
la V50 2.0 D impiega 7,6 litri per percorrere 100 km nel ciclo urbano
(la 1.6 D ne impiega solo 6.3, mentre la 2.4 D5 arriva a 9.7 litri).
Guidandola, si scopre che già al di sotto dei 2.000 giri il
motore rende molto bene, almeno sino alla soglia dei 4.000, quando poi
la vettura diventa una berlina tranquilla e stabile, senza spiccare. Il
tutto all'insegna della massima silenziosità nei regimi
extraurbani, mentre in città il motore si fa un po' sentire.
Così come la S40, anche la Volvo V50 si comporta bene in strada. Anche laddove è presente l'ESP,
esso
raramente entra in azione, segno che la stabilità della V50
è una sua primaria caratteristica. Internamente la vettura
dispone di sedili sportivi molto avvolgenti, con ottima
insonorizzazione interna. Il climatizzatore è automatico e
di
serie, così come la radio con lettore cd ed mp3, con sistemi
di
sicurezza STC, SIPS e STC, di alta affidabilità.
L'abitabilità
è buona ma non massimale posteriormente, almeno per gli occupanti molto alti.
Il bagagliaio, con i suoi 471 dm3 (che arrivano fino a 1307 dm3), ha
una buona capacità, anche se da una Station ci si
aspetterebbe
un po' di più. Ottimi i prezzi, capaci di attrarre i
possibili
acquirenti delle versione station wagon della Bmw serie 3,
della Mercedes
Classe C e della Audi A4.
Sono tre, al solito, gli allestimenti per tutte le versioni della Volvo
V50: Kinetic, Momentum e
Summum,
con circa 5.000 euro di differenza, ma che sono ben spesi a fronte
dell'allestimento Summum, davvero completo in ogni suo aspetto.
La versione, a gasolio, 2.4
D5 dispone di serie del cambio automatico a 5 rapporti. Di
serie il FAP, filtro
antiparticolato, che nelle altre versioni diesel,
è soltanto a richiesta, al costo di 550 euro.
