Nissan Terrano

Recensione e prova della Nissan Terrano

La Terrano II è una vettura dotata di una forte personalità, senza dubbio piú orientata al mondo del fuoristrada piuttosto che al lusso sfrenato, in grado di affrontare qualsiasi tipo di percorso con estrema disinvoltura. Ma se sullo sterrato la SUV Nissan eccelle, non si può dire altrettanto nel campo del confort. Con questo non intendiamo dire che la Terrano II sia una vettura scomoda, ma senza dubbio alcuni aspetti potrebbero essere migliorati, come la rumorosità ai regimi piú bassi, alcune rifiniture dell'abitacolo e la rigidità dell'assetto, studiato piú per la marcia off-road che per il confort ai passeggeri.

Fortunatamente, l'imbottitura dei sedili si prende l'onere di offrire un po' di relax, abbinando i suoi benefici ad una facilità di guida davvero impressionante, nonostante le i 4 metri e 70 cm di lunghezza ed i 176 centimetri di larghezza… Il merito di questa agilità è da ricercare nell'efficacia del servosterzo, morbido in manovra e progressivamente piú duro in velocità, e nell'altezza del posto guida, che permette di controllare il traffico da una postazione davvero…privilegiata!



Lo spazio a bordo è notevole e viene esaltato dalla luminosità offerta dalle ampie superfici vetrate che, di contro, lasciano via libera anche al calore del sole estivo. Poco male, perché l'aria condizionata, di serie, svolge bene il suo compito, raffreddando l'abitacolo abbastanza velocemente. I posti a sedere, nella versione “lunga” da noi provata, sono 7, ma in posizione di “riposo” sono solamente 5. Le due poltroncine destinate al sesto ed al settimo, infatti, sono ripiegate nel portabagagli, pronte ad essere utilizzate in qualsiasi momento facendole “apparire” velocemente e con pochissimi movimenti.



Quello che sorprende della Terrano II è la versatilità, perché ha dimostrato di essere una notevole passista anche in autostrada, con riprese anche in 5° marcia davvero eccezionali, una silenziosità di marcia, ai medi regimi, decisamente buona ed un assetto che per via della sua già citata rigidità, elimina quasi del tutto gli effetti negativi del baricentro alto o del forte vento laterale.



Venendo al propulsore, non possiamo che tesserne lodi per quanto riguarda la “rotondità” di funzionamento e per la forza che è in grado di esprimere. Le due tonnellate della Terrano sembrano quasi non esistere al cospetto di 30kgm di coppia a soli 1600 giri/min, tanto che ha quasi dell'incredibile notare come anche il passaggio fuoristradistico piú estremo venga superato senza titubanze, quasi non esistesse. Una grossa mano la danno le marce ridotte e l'ottimo lavoro del sistema di trazione 4x4, ma non è difficile capire come sia il propulsore la vera anima di questo “stambecco” meccanico.



Un appunto lo dobbiamo muovere nei confronti del cambio, non tanto per la spaziatura dei rapporti che si è dimostrata ideale per le caratteristiche di erogazione del propulsore, ma per la qualità degli innesti, un po' troppo ruvidi. Ottimi, infine, i consumi, che si attestano mediamente a 10km/litro, anche se nei percorsi extraurbani è possibile oltrepassare agevolmente il muro dei 12km/litro.



La Terrano II è prodotta sia con carrozzeria a 3 porte e 5 posti, sia in versione 5 porte e 7 posti, entrambe disponibile con i propulsori turbodiesel 2.7 e 3.0, rispettivamente dotati di 125 e 154 CV. I prezzi oscillano tra i 27.751 euro della 3 porte 2.7 ed i 34.851 della Super Terrano 3.0 7 posti.

Tratto da: http://www.mondom.com/