Bmw Serie 7

Bmw serie 7, recensione, prezzi

Il restyling della serie 7, ammiraglia di casa Bmw, è nei concessionari italiani dalla primavera del 2005. Apparsa come il primo modello del nuovo corso della casa di Monaco, inizialmente aveva conosciuto tante critiche per le linee marcate e fortemente personalizzate. Ma la storia ha dato ragione ai tecnici Bmw: la Serie 7 attualmente in commercio è stata la più venduta della storia.

Nel restyling 2005 il look di base non cambia: sportività mantenendo però immutato lo stile e l'immagine che ne ha contraddistinto il successo negli anni passati. I gruppi ottici anteriori sono stati rivisti, sulla scorta di quanto già proposto con la serie 5. Per ottenere ciò, i progettisti hanno dovuto rivedere la calandra a doppio rene e lo stile del paraurti. Nella parte posteriore della vettura, notiamo un listello in cromo che va a implementare i nuovi proiettori. Anche qui, i paraurti sono stati arrotondati e rivisti in modo importante.

Entrando nella Bmw Serie 7, notiamo innanzitutto che il lusso la fa da padrone. Nuovi i materiali utilizzati, nei sedili come nelle plancie e nei cruscotti, così come nuove sono le soluzioni adottate per i colori di sfondo. Il sistema iDrive è maggiormente ergonomico, l'accesso al menu è funzionale e consente di accede alle funzioni non legate alla guida, quali il sistema audio, rappresenta il massimo per l'automobilista impegnato magari in un lungo viaggio.

Tutte le versioni sono state migliorate verso l'alto, nel senso di maggior qualità e funzioni, pur restando intatti il nome e le principali caratteristiche delle varie versioni: Eletta, Attiva, Futura ed Eccelsa.



A eccezione del propulsore top di gamma V12 della BMW 760i/Li, la BMW Serie 7 è ora dotata di una gamma di motori quasi interamente nuova. Nei modelli con motore a benzina otto cilindri le BMW 750i/Li e 740i/Li sostituiscono i modelli 745i/Li e 735i/Li. Gli otto cilindri a benzina rappresentano i propulsori di maggiore successo per Serie 7: i nuovi motori di 750i e 740i sono aumentati di cilindrata fino ad erogare una potenza di 367 CV e 306 CV e una coppia massima di 490 e 390 Nm.



Per quanto riguarda le motorizzazioni diesel, l'introduzione del basamento in alluminio, associato all'utilizzo del common-rail 3 con tecnica d'iniezione piezoelettrica e della norma Euro 4 con filtro particolato di serie, segna un rinnovo imponente e di alta qualità in questo tipo di motori brillanti ma poco esosi in termini di consumi e di inquinamento. Vediamo dunque l'otto cilindri della BMW 745d, che ora sviluppa 300 CV con una coppia massima di 700 Nm a 1.750-2.500 giri/min.



L'allargamento della carreggiata è di 14 millimetri, unita all'ottimizzazione degli assi, contribuiscono a migliorare le qualità dinamiche; inoltre, BMW ha riorganizzato l'offerta di pacchetti di assetto.

Grazie a stabilizzatori interamente variabili dell'asse anteriore e posteriore, Dynamic Drive sopprime quasi interamente il coricamento laterale in curva, migliorando ulteriormente il comportamento autosterzante. L'EDC-K adatta permanentemente le caratteristiche degli ammortizzatori alle variazioni del fondo stradale, dello stile di guida e di carico - da confortevole a sportivo.