Mitsubishi Pajero

Recensione e caratteristiche della Mitsubishi Pajero

E' stato uno dei primi modelli di fuoristrada che ha attratto il grande pubblico, ed ora torna con una nuova versione, che richiama nelle forme il modello storico, pur cambiando notevolmente e rendendosi pienamente al passo con i tempi.

L'introduzione, di serie, del sistema EBAC, il controllo del freno motore, abbinao alla nuova taratura delle sospensioni indipendenti, rende il Pajero molto più che un SUV.  La Pajero si districa tra dossi e sconnessioni del terreno, migliorando ogni volta le sue prestazioni, badando poco all'estetica. O meglio, qualche miglioramento che non guasta, ma restando fedele alla sua linea storica.

Proposta a 3 e a 5 porte (439 cm e 490 cm di lunghezza rispettivamente, 188 di larghezza per entrambe, 185 cm e 187 di altezza, per un passo di 255 cm e 278 cm), con due motorizzazioni e tre tipi di allestimento, Invite, Intense e Instyle. La versione di ingresso costa 33.900 euro, la 3.2 DI-D 3p, fino ad arrivare ai 46.941 euro della 5 porte 3.8 V6 24 v.

Il motore diesel è un Common Rail, che nel suo allestimento Instyle offre il Filtro antiparticolato di serie. Novità anche sulla conformazione della scocca, e sugli allestimenti di sicurezza passiva e attiva, con la ritaratura delle sospensioni indipendenti, del controllo di trazione e di stabilità, con i nuovi freni a disco, le ruote con diametro di 17 pollici. Internamente, il Pajero dispone di una plancia più raffinata ed elegante, con materiali di alta qualità.

Per rientrare nelle normative antinquinamento Euro 4, il motore 3.2 diesel è stato rivisto. Esso è un 4 cilindri bialbero a camme in testa, turbo intercooler, ad iniezione diretta Common Rail, capace di erogare 160 cavalli di potenza (118 kw), con una velocità massima di 177 km/h, e consumi decisamente ridotti rispetto al modello precedente: impiega infatti 11,4 litri per percorrere 100 km nel ciclo urbano. Presente anche la versione con 170 cavalli, più potente perchè dispone del FAP (filtro antiparticolato) e quindi i tecnici Mitsubishi hanno pensato di compensare la perdita di potenza con un incremento dei cavalli. Infatti nella versione a 170 cavalli della 3.2 DI-D, mantiene praticamente le stesse prestazioni. E' dotata del cambio automatico di serie.

Il benzina è un 3.8 di tipo Mivec, con una potenza di 250 cavalli, una coppia di 329 Nm a 2750 giri/min, una velocità massima di 200 km/h, un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 10,8 secondi, e consumi di 17,7 litri per percorrere 100 chilometri nel ciclo urbano, che nel misto diventano 13,5.

Una leva permette la scelta del tipo di trazione, da quella posteriore, in caso si percorrano tranquille strade cittadine, quella integrale permanente, in caso di strade sterrate o terreni ghiacciati, e quella con il blocco del differenziale centrale, ove si percorra strada innevata e in condizioni piuttosto difficili ed estreme.

Nelle condizioni più difficili il Pajero dà il meglio di sè, eliminando rumori e vibrazioni, assorbendo le asperità del terreno con nonchalanche, sfrutta una ottima visibilità ed una seduta alta ed eretta. Il motore risponde sempre con rapidità, anche quando la presa sul terreno non è perfetta. Il Nuovo Pajero supera in scioltezza ostacoli fino a 70 cm di profondità, e capace di partire e accelerare anche in presenza di pendenze accentuate.